نوشته‌ها

محمد جواد شهبازی

افزایش دوباره مصرف CNG با همکاری بخش خصوصی

محمد جواد شهبازی، کارشناس صنعت CNG و جانشین رییس اتحادیه سوخت‌های جایگزین، در مصاحبه با روابط عمومی اتحادیه سوخت های جایگزین، بر اهمیت جایگزینی CNG  با بنزین تاکید کرد.

 

– توانایی و زیرساخت های کشور در جهت رشد این صنعت به چه میزان است؟

با توجه به مزیت های گاز طبیعی، CNG، در ایران، لازم دیده شد که صنعت خودرو  در مسیر استفاده از موتورهای پایه گازسوز قرار گیرد. از این رو طرح ملی cng کشور در  4 مرحله برنامه ریزی و اجرا  شده است:

الف- حمایت مالی و فنی، ایجاد زیر ساخت، احداث کارخانجات تولید و تجهیزات و قطعات مربوط به جایگاه های CNG، انتقال دانش فنی و داخلی سازی دانش فنی و تربیت نیروی انسانی متخصص

ب- حمایت مالی و فنی، ایجاد زیر ساخت و احداث کارخانجات تولید تجهیزات و قطعات خودروهای CNG شامل کیت و مخزن

ج- راه اندازی بیش از 2400 جایگاه سوخت CNG

د – حمایت مالی و فنی از ایجاد زیرساخت تبدیل کارگاهی خودروهای بنزین سوز به دوگانه سوز در سراسر کشور و ایجاد زیر ساخت تولید خودروهای دوگانه سوز کارخانه ای به صورت پایه گازسوز

با شکل گیری اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته،  حمایت از بخش خصوصی برای افزایش دوباره تقاضای مصرف CNG در دستور کار قرار گرفت.

راهکارهای ایجاد  مزیت رقابتی استفاده از سوخت جایگزین با توجه به منابع فراوان و منحصر بفرد گاز طبیعی در ایران، ارائه یارانه به بخش حمل و نقل عمومی و مصرف کنندگان CNG و تشویق بخش حمل و نقل عمومی به مصرف سوخت CNG است. این امر علاوه بر صرفه جویی در مصرف بنزین، از واردات آن به کشور و آلودگی محیط زیست جلوگیری می‌کند.

با توجه به این نکات، وجود شرکت های تولید کننده تعمیرات جایگاه­های سوخت و خودکفایی صنعت در این زمینه، شرکت های تولید کننده قطعات و لوازم خودروهای گازسوز استاندارد وشرکت های تولید مخازن CNG در کشور، باعث رشد توسعه صنعت CNG و در  نهایت منجر به افزایش رفاه عمومی خواهد شد.

بررسی آمارها نشان می­دهد، در سال 95 مصرف روزانه بنزین کل کشور معادل مصرف روزانه بنزین در سال 88 بوده است. بنابراین می توان نتیجه گرفت، زیر­ساخت فعلی ایجاد شده توانسته است، آثار منفی ناشی از رشد مصرف بنزین در مسیر توسعه را حداقل 8 سال به تاخیر اندازد.

– ظرفیت فعلی کشور از لحاظ تولید کننده جایگاه های سوخت رسانی جوابگوی کشور است؟

خود کفایی 80 درصدی ایران در ساخت تجهیزات جایگاه های سوخت CNG و تامین تجهیزات جایگاه های سوخت، باعث رشد مصرف سوخت CNG شده است، طوری که از سال 84 تا کنون حدود 54 میلیارد متر مکعب گاز، جایگزین مصرف بنزین شده است. این بدان معناست که صرفه جویی ارزی خیره کننده ای در زمینه ی واردات بنزین داشته ایم، علاوه برآنکه استفاده از سوخت جایگزین، تاثیر بسزایی در کاهش آلاینده های ناشی از مصرف بنزین در شهرهای بزرگ داشته است.

هم اکنون ظرفیت صنعت  CNGکشور دو برابر میزان مصرف آن است. پس با توجه به مزیت قیمتی و مزیت آلایندگی کمتر آن می بایست مردم را تشویق به جایگزینی بیشتر این سوخت به جای بنزین کرد.

تعدادی از  مجتمع های صنعتی در زمینه ساخت جایگاه­های سوخت مایع و گاز طبیعی فشرده CNG فعال هستند. این مجتمع ها به صورت جامع، از فاز مطالعاتی، طراحی اولیه و بررسی امکان سنجی اقتصادی تا احداث، تامین تجهیزات، راه اندازی و ارائه خدمات پس از فروش تعمیر و تامین قطعات مورد نیاز در این صنعت با رویکرد افزایش مداوم کیفیت فعالیت داشته و در زمینه راه اندازی و احداث جایگاه های سوخت حضور موثری داشته اند. یکی از این شرکت ها، شرکت پترو فیدار راد است.

– آیا قابلیت صادرات در این صنعت وجود دارد؟

بله، تا کنون شرکت های سازنده ی تجهیزات دستاوردهای خوبی را در جهت ساخت قطعات داخلی و تجهیزات انجام داده اند. که می توانند تجهیزات را همراه با دانش فنی صادر نمایند.

ولی در این خصوص نیاز به ایجاد یک شبکه صادراتی است که انتظارهای بخش خصوصی را در این زمینه پاسخگو باشد. اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین آمادگی و توان تشکیل این شبکه ی صادراتی را دارد.

با توجه به اینکه ظرفیت کشور در بخش تجهیزات و خدمات فنی CNG مناسب است پس نیاز به توسعه ی همراه با برنامه ریزی مناسب جهت صادرات وجود دارد

همچنین نیاز به جذب مشتریان خارجی داریم. تا بتوانیم با جذب سرمایه های داخلی و یا خارجی موقعیت صادراتی مناسب را ایجاد کنیم.

استعلام استاندارد

سازمان ملی استاندارد، استفاده از مخازن CNG برند ENK را بلامانع دانست.

این سازمان اعلام کرد، پس از انجام آزمون های کامل انجام شده بر روی تعادادی از مخازن خودرویی برند ENK، استفاده از این مخازن با طی فرآیند کامل معاینه فنی و انجام آزمون دوره ای و انطباق با الزامات استاندارد ملی بلامانع است.

رئیس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین، خواستار شد: اجرای دقیق آیین‌نامه نحوه انجام معاینه فنی و صدور برگه معاینه فنی خودرو

در حاشیه هفتمین همایش و نمایشگاه بین المللی دوسالانه انگوا  2017، برج میلاد تهران، نشستی با حضور نمایندگان و فعالان حوزه خدمات فنی و آزمایشگاهی CNG، نمایندگان اتاق اصناف ایران، با هدف طرح و بررسی مسائل صنفی مربوط به این بخش برگزار شد.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته در آغاز این نشست با ذکر چند مصوبه که طی سال های اخیر از سوی دولت در خصوص اجرای طرح بازرسی ادواری خودروهای گازسوز تصویب شده بود گفت: متاسفانه با وجود تمام تاکیدات، این طرح برای نخستین بار در شهریورماه سال جاری به شکل کامل اجرا شد.

علی محمودیان افزود: به دلیل نبود زیرساخت های کافی، در کمتر از 10 روز از اجرای این مصوبه، اعتراضاتی مبنی بر نبود امکانات مورد نیاز برای بازرسی خودروهای گازسوز گزارش شد.

وی همچنین تصریح کرد: از آنجا که تمام این سال ها مشکلات ناشی از خلا قانونی و سوء‌مدیریت وجود داشته، امروز که تصمیم بر اجرای این طرح تصویب شده، مسائل جدی ای مربوط به بخش های مختلفی چون استاندارد سازی و ایمن سازی به وجود آمده است.

این مقام مسئول اظهار داشت: تبدیل کارگاهی خودروها، در تمام دنیا مرسوم است و مطابق با یک رویه مشخص انجام می شود وی افزود: عدم رعایت مصوبات قانونی در سالیان گذشته موجب بوجود آمدن سردرگمی و مشکلاتی از این دست، برای مالکان خودروهای گاز سوز شد است.

وی با اشاره به اهمیت سامانه “سیمفا” تاکید کرد: این سامانه به منظور اجرای دقیق فرآیند معاینه فنی خودرها شکل گرفته است، اما نحوه‌ی اتصال این سامانه به سامانه جامع و تخصصی صنعت CNG و خودروهای گازسوز (NGVI) موجب مشکلات و ناهماهنگی‌هایی شده است. امیدواریم با اقدامات کارشناسانه‌ی مسئولان، شاهد رفع آن باشیم. وزارت صنعت، معدن و تجارت می تواند نقش موثر و سازنده ای برای حل معضلات بوجود آمده فعلی داشته باشد.

این فعال صنفی در مورد مشکلات صنفی و قانونی در صنعت CNG گفت: ماده 3 آیین‌نامه نحوه انجام معاینه فنی و صدور برگه معاینه فنی خودرو، فرایند مشخصی را برای انجام تعریف کرده است که ما خواهان اجرای دقیق این فرآیند هستیم. براساس این قانون، مخازنی که نیاز به بازدید و تایید معاینه فنی دارند، می بایست توسط مراکز فنی باز و بست تحت نظارت این اتحادیه باز شده و تنها مخزن از طریق این مراکز فنی مجاز به مراکز آزمایشگاهی هیدرو استاتیک ارسال شوند. وی افزود هدایت مستقیم مالکان به آزمایشگاه، علاوه بر تخلف از قانون مصوب، برای مالکان سردرگمی و ناراحتی ایجاد می کند. به ویژه آنکه تعداد و پراکندگی مراکز آزمایشگاهی نسبت به مراکز فنی بسیار محدود است.

او اضافه کرد: یکی دیگر از مشکلات این صنف، ابلاغ اشتباه بعضی از دستورالعمل های پیشنهادی به جای قانون مصوب به بعضی از نهادهای دولتی و غیر دولتی است که باعث بی نظمی در این صنعت شده است. محمودیان افزود: در کمال تعجب، بعضی از شرکت‌ها اقدام به اعطای مدارک به بعضی از واحدهای بدون پروانه کرده اند. این مدارک بی اعتبار، غیر قانونی و تخلف بوده و در حال پیگیری قانونی آن هستیم.

 

محمودیان با اشاره بر بیانات مقام معظم رهبری مبنی بر اهمیت اشتغال افزود: با توجه به ظرفیت های بالای صنعت CNG، این بخش در رونق کارآفرینی نقش مهمی دارد، اما تا کنون اقدام مناسب  جهت توسعه آن صورت نگرفته است. وی همچنین وجود همفکری و وحدت را عامل موفقیت و توسعه این بخش دانست. او تجربه و تخصص 16 ساله مراکز خدمات فنی خودروهای گازسوز، کارآمدی و تخصص ایشان و پراکندگی جغرافیایی و تعداد بالای ایشان را ظرفیت بالای این صنف برای حل چالش‌های پیشرو دانست.

در ادامه مهندس نوید خاصه باف با اشاره به اینکه عامل عقب ماندگی این صنعت، عدم دوراندیشی و مصلحت اندیشی در این بخش است، گفت: متاسفانه اغلب فعالان، با دنبال کردن منافع فردی و بی توجهی به منافع جمعی باعث کند شدن روند توسعه صنعت می شوند.

نماینده تولیدکنندگان مخزن در خصوص افزایش قیمت این محصول طی ماه های گذشته تصریح کرد: با اجرایی شدن طرح بازرسی ادواری مخازن سوخت، شاهد افزایش تقاضای بازار نسبت به قبل هستیم. همین امر به دلیل حضور سوداگران و دلالان، نوسانان قیمت را به دنبال داشته است.

وی افزود: از سوی دیگر افزایش هزینه مواد اولیه، عامل دیگر افزایش قیمت مخازن تولیدی است. وی افزود: درحال حاضر اقداماتی در جهت کنترل بازار صورت گرفته است.  سازمان حمایت از مصرف کننده نیز با نظارت بر روند افزایش قیمت، در صدد حفظ بازار است.

خاصه باف با تاکید بر ظرفیت های داخل در ساخت و تولید مخازن اظهار داشت: خوشبختانه بخش های تولید داخلی می تواند سالانه بیش از یک میلیون سینلدر تولید کند لذا برای تامین نیاز بازار ضرورتی به واردات این محصول نیست. این تولید کننده اضافه کرد، به منظور حمایت از تولید داخلی، با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، تلاش می کنیم مانع  واردات مخازن به کشور شویم.

وی در این خصوص اظهار داشت: در صورتی که مصرف کنندگان در بازار مخازنی یافتند که ساخت دیگر کشورها است، باید دقت داشته باشند که این محصولات به صورت قاچاق وارد شده و سیستم ها امکان ثبت کد آن ها را ندارند، لذا تاکید می شود که از خرید آن ها پرهیز شود.

در ادامه خلیل علی‌عسگری مدیر اجرایی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته، با تاکید بر اهمیت استاندارد سازی در صنعت CNG کشور، گفت: با توجه به قابلیت هایی که این بخش دارد ضروری است تا با بهبود زیرساخت ها، فضا را برای توسعه آن فراهم آوریم.

مدیر اجرایی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته تصریح کرد: در حال حاضر نظارت بر نحوه فعالیت مراکز فنی  و آزمایشگاهی با دقت بیشتری انجام می شود و امید است با همکاری ومشارکت بیشتر تمام اعضا، مشکلات موجود در این حوزه مرتفع شود.

در پایان این همایش به پرسش های حضارپاسخ داده شد تا بسیاری از ابهاماتی که در این بخش وجود دارد برطرف شود.