نوشته‌ها

نحوه قرارداد با شرکت های بازرسی به زودی اعلام می شود

نحوه همکاری با شرکت های بازرسی در هر استان فقط توسط اتحادیه کشوری صنف سوخت های جایگزین و خدمات وابسته مشخص و اعلام می شود.

لیست مراکز خدمات فنی به همراه شرکت های بازرسی تعریف شده برای هر مرکز، تا تاریخ 30/10/96 اعلام می شود. ضمنا، تا پایان ماه جاری نصب دوربین های پلاک خوان مستقیم توسط اتحادیه انجام می شود.

در راستای رشد صنعت CNG: گرانی بنزین دیگر نگران کننده نیست.

15 سال پیش، هر بار تغییر در قیمت بنزین، تاثیری موج گونه بر روی تمام ارکان اقتصاد کشور ایجاد می کرد. اما امروز، بنزین دیگر تنها گزینه جلو روی همه مصرف کنندگان سوخت خودرو نیست.

مطالعه میزان مصرف بنزین در سال های 80 تا 85 رشد سالانه 10 درصد را نشان می‌دهد. به شکلی که مصرف بنزین از روزانه 46 میلیون لیتر در سال 80 به روزانه 74 میلیون لیتر در سال 85 رسیده است. ادامه این روند کشور دچار بحران جدی می‌کرد

توقف افزایش مصرف سوخت، علاوه بر عواملی چون بهسازی خودروها و خروج خودرهای پر مصرف مانند پیکان از رده تولید، ایجاد  محدودیت در عرضه و افزایش امکانات حمل و نقل عمومی، نقش سازنده CNG  و فراگیری مصرف آن را نیز  در بر‌دارد. به شکلی که سال 96 روزانه 20 میلیون لیتر گاز طبیعی و 9 میلیون مترمکعب گاز LPG به جای بنزین مصرف شده‌است.

با این وجود از طرفی نبود متولی مشخص برای CNG و از سوی دیگر افزایش 8 برابری قیمت CNG  در مقابل تثبیت قیمت بنزین و کاهش تفاوت معنا دار قیمت این دو سوخت، عواقبی چون کاهش تقاضا برای خودروهای پایه گازسوز و کاهش تولید و عدم بروزرسانی تکنولوژی تولید توسط ایشان، را در پی داشته است. نکته قابل تعمل اینست که در سال هایی که CNG در حال توسعه بود، رشد مصرف بنزین منفی 4  درصد بوده و پس از افزایش قیمت  CNG رشد مصرف بنزین مجدد به نزدیک 10 درصد، یعنی نزدیک به نقطه بحران‌زای سال 85،  رسیده و واردات آن مجدد رونق یافته است.

در این میان قبل از اعلام قیمت جدید بنزین، اتحادیه کشوری تازه تاسیس سوخت‌های جایگزین، نظر کارشناسی خود را با عنوان کاهش قیمت CNG برای تقویت جایگاه آن در بازار ارائه داده بود که مورد استقبال وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز روبرو شد.

پیش از این علی محمودیان رییس این اتحادیه در مصاحبه ای عنوان کرده بود: «با توجه به ثابت بودن میزان ظرفیت تولید بنزین عملا در شرایط فعلی برای جبران کسری بین تولید و مصرف این فراورده نفتی روزانه 10 تا 12 میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده و مقادیری هم از ذخایر کشور برداشت می شود. این در حالی است که ایران با بهره برداری از پنج فاز جدید پارس جنوبی ظرفیت تولید گاز طبیعی خود را به بیش از 750 میلیون متر مکعب رسانده و متعاقب آن تا 900 میلیون متر مکعب خواهد رساند. همزمان زیرساخت و امکان انتقال 800 میلیون متر مکعب در روز فراهم شده است. در همین حال حدود دوهزار و 400 جایگاه CNG در ایران، ظرفیت عرضه روزانه 40 تا 50 میلیون مترمکعب گاز را به خودروهای دوگانه سوز فراهم کرده است. با این وجود تنها 50 درصد از ظرفیت فوق، مورد استفاده قرار می گیرد.

این کارشناس حوزه انرژی پیش بینی کرده بود، در صورت معنادار شدن تفاوت قیمت گاز CNG با  سوخت مصرفی اصلی دیگر، در طول چند هفته تقاضا برای مصرف گاز در خودروها، 4 تا 7 میلیون مترمکعب در روز افزایش می یابد و در مدت 3 ماه، مصرف بین 7 تا 9 میلیون مترمکعب افزوده و حتی تا مرز 30 میلیون مترمکعب در روز خواهد رسید. افزایش مصرف CNG به معنای کاهش واردات بنزین است و دست‌کم روزانه 3 تا 4 میلیون دلار صرفه جویی ارزی حاصل خواهد شد.»

افزایش قیمت حامل های بنزین و گازوئیل امید رشد هرچه بیشتر صنعت CNG را زنده خواهد کرد. معنادار شدن تفاوت قیمت‌ها، خودروسازان را نیز وارد گود کرده تا علاوه بر ارتقای کیفیت و کمیت تولید خودروهای سبک پایه گاز سوز، به تولید خودروهای سنگین شهری نیز روی بیاورند.

انتقال مصرف از بنزین و نفت گاز به گاز طبیعی، علاوه بر صرفه جویی ارزی، هوای پاک را نیز به ارمغان خواهد آورد.

مناظره تلویزیونی رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و رییس اتحادیه حمل و نقل کشوری.

سازمان ملی استاندارد اعلام کرد: شرکت‌های بازرسی مرجع “صلاحیت دار” برای ارائه مجوز باز و بست مخازن CNG نیستند.

پیرو تذکر قانونی اتحادیه سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته، سازمان ملی استاندارد اعلام کرد: «بدیهی است، تایید صلاحیت فقط از اختیارات مرکز تایید صلاحیت ملی ایران بوده و شرکت‌های مزبور مجاز به “صدور مجوز” باز و بست سیلندر CNG از خودرو برای سایر اشخاص حقیقی و حقوقی منجمله آزمایشگاه های تایید صلاحیت شده در زمینه استاندراد 6792 نمی باشند.»

لازم به یادآوری است، هرگونه فعالیت صنفی، مطابق قانون نظام صنفی کشور می‌بایست تحت نظارت اتاق اصناف ایران و اتحادیه های صنفی مربوطه و دریافت پروانه کسب از اتحایه صنفی مرتبط انجام پذیرد.
مطابق این قانون، دارا بودن هرگونه تاییدیه تحصیلی، آموزشی، صلاحیت و … برای راه اندازی و اداره حرفه ای یک کسب و کار لازم بوده اما کافی نیست.

عقد قرارداد یکپارچه اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین با شرکت های بازرسی سازمان ملی استاندارد.

🔹علی محمودیان در گفتگو با روابط عمومی اتحادیه سوخت های جایگزین گفت: با توافق سازمان ملی استاندارد، جهت همسان سازی هزینه ها و ایجاد رویه مشخص برای انجام خدمات باز و بست مخزن (استاندارد 9426) در حال مذاکره و عقد قرارداد یکپارچه با شرکت های بازرسی استاندارد هستیم.
رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین اعلام کرد: لیست شرکت های بازرسی مورد قرارداد، اوایل دی ماه به به مراکز خدمات فنی اعلام می شود.

سوخت های جایگزین در سایه حمایت همگانی

طی سال های اخیر به دلیل تاکیدی که بر اهمیت سوخت های جایگزین و صنعت CNG شده است، بسیاری از بخش های مرتبط در جهت توسعه و بکارگیری این منابع ملی برآمده اند.

 

صنعت CNG یکی از مهم ترین منابع کشور قابلیت آن را دارد که به عنوان سوخت پایه مورد استفاده قرار گیرد. خبرنگاراتحادیه کشوری سوخت های جایگزین در هفتمین همایش و نمایشگاه بین المللی دوسالانه انگوا 2017 گفتگویی با بهرام توسلی مدیرعامل شرکت مخازن کاوش داشته که در ادامه مشروح آن را می خوانید:

به نظر شما ظرفیت تولید مخازن داخلی تا چه حد می تواند نیاز بازار را تامین کند؟ با توجه به این مسئله آیا ضرورتی برای واردات این محصول وجود دارد ؟

در حال حاضر بیش از 4 شرکت داخلی در زمینه تولید مخازن فعالیت می کنند، به طور متوسط ظرفیت تولید این کارخانه ها سالانه بیش از یک میلیون عدد است. این در حالی است که نیاز بازار که عمده متقاضیان آن، بخش خودرو سازی است به طور میانگین 400هزار مورد بیشتر نیست. مازاد تولیدی که در این بخش وجود دارد می تواند یکی از کالاهای اصلی صادرات به دیگر کشور ها باشد، البته برای تحقق این هدف لازم است زیرساخت های مورد نیاز تامین شود که به دلیل شرایط اقتصاد خارجی نامساعدی که وجود دارد امکان تعامل در این بخش وجود ندارد. لذا تمام شرکت های تولید این محصول با کمتر از 40 درصد ظرفیت خود فعالیت می کنند. به این ترتیب ضرورتی به واردات مخازن وجود ندارد. متاسفانه در حال حاضر از برخی کشور ها محصولات بی کیفیتی وارد شده که به دلیل قیمت ارزانی که دارد توانسته نظر مصرف کنندگان را جلب کند.

طی یک ماه اخیر شاهد افزایش قابل توجهی در قیمت این محصول هستیم، به نظر شما دلیل این امر چیست؟

یکی از دلایل اصلی این است که قیمت مخازن در 4 سال اخیر افزایش نداشته از این رو تغییر قیمت دور از انتظار نبوده است، از سوی دیگر گران شدن فولاد به عنوان مواد اولیه  این محصول عامل دیگر افزایش قیمت این محصول است. با وجود این دلایل به نظر می رسد این نوسان قیمت به موجب حضور برخی سودجویان در بازار باشد.

با وجود آشفتگی که در بخش CNG وجود دارد آینده این بخش را چطور پیش بینی می کنید؟

در حال حاضر مشکلات و ناهماهنگی های بسیاری میان نهاد ها وجود دارد که اگر این بخش ها بتوانند با یکدیگر هماهنگ و همسو حرکت کنند امکان بهبود عملکرد صنعت CNG فراهم خواهد شد. خوشبختانه اتحادیه سوخت های جایگزین توانسته با وزارت صنعت، معدن و تجارت تعاملاتی برقرار کند که امید است در آینده نزدیک شاهد نتایج مثبت آن باشیم.

محمد جواد شهبازی

افزایش دوباره مصرف CNG با همکاری بخش خصوصی

محمد جواد شهبازی، کارشناس صنعت CNG و جانشین رییس اتحادیه سوخت‌های جایگزین، در مصاحبه با روابط عمومی اتحادیه سوخت های جایگزین، بر اهمیت جایگزینی CNG  با بنزین تاکید کرد.

 

– توانایی و زیرساخت های کشور در جهت رشد این صنعت به چه میزان است؟

با توجه به مزیت های گاز طبیعی، CNG، در ایران، لازم دیده شد که صنعت خودرو  در مسیر استفاده از موتورهای پایه گازسوز قرار گیرد. از این رو طرح ملی cng کشور در  4 مرحله برنامه ریزی و اجرا  شده است:

الف- حمایت مالی و فنی، ایجاد زیر ساخت، احداث کارخانجات تولید و تجهیزات و قطعات مربوط به جایگاه های CNG، انتقال دانش فنی و داخلی سازی دانش فنی و تربیت نیروی انسانی متخصص

ب- حمایت مالی و فنی، ایجاد زیر ساخت و احداث کارخانجات تولید تجهیزات و قطعات خودروهای CNG شامل کیت و مخزن

ج- راه اندازی بیش از 2400 جایگاه سوخت CNG

د – حمایت مالی و فنی از ایجاد زیرساخت تبدیل کارگاهی خودروهای بنزین سوز به دوگانه سوز در سراسر کشور و ایجاد زیر ساخت تولید خودروهای دوگانه سوز کارخانه ای به صورت پایه گازسوز

با شکل گیری اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته،  حمایت از بخش خصوصی برای افزایش دوباره تقاضای مصرف CNG در دستور کار قرار گرفت.

راهکارهای ایجاد  مزیت رقابتی استفاده از سوخت جایگزین با توجه به منابع فراوان و منحصر بفرد گاز طبیعی در ایران، ارائه یارانه به بخش حمل و نقل عمومی و مصرف کنندگان CNG و تشویق بخش حمل و نقل عمومی به مصرف سوخت CNG است. این امر علاوه بر صرفه جویی در مصرف بنزین، از واردات آن به کشور و آلودگی محیط زیست جلوگیری می‌کند.

با توجه به این نکات، وجود شرکت های تولید کننده تعمیرات جایگاه­های سوخت و خودکفایی صنعت در این زمینه، شرکت های تولید کننده قطعات و لوازم خودروهای گازسوز استاندارد وشرکت های تولید مخازن CNG در کشور، باعث رشد توسعه صنعت CNG و در  نهایت منجر به افزایش رفاه عمومی خواهد شد.

بررسی آمارها نشان می­دهد، در سال 95 مصرف روزانه بنزین کل کشور معادل مصرف روزانه بنزین در سال 88 بوده است. بنابراین می توان نتیجه گرفت، زیر­ساخت فعلی ایجاد شده توانسته است، آثار منفی ناشی از رشد مصرف بنزین در مسیر توسعه را حداقل 8 سال به تاخیر اندازد.

– ظرفیت فعلی کشور از لحاظ تولید کننده جایگاه های سوخت رسانی جوابگوی کشور است؟

خود کفایی 80 درصدی ایران در ساخت تجهیزات جایگاه های سوخت CNG و تامین تجهیزات جایگاه های سوخت، باعث رشد مصرف سوخت CNG شده است، طوری که از سال 84 تا کنون حدود 54 میلیارد متر مکعب گاز، جایگزین مصرف بنزین شده است. این بدان معناست که صرفه جویی ارزی خیره کننده ای در زمینه ی واردات بنزین داشته ایم، علاوه برآنکه استفاده از سوخت جایگزین، تاثیر بسزایی در کاهش آلاینده های ناشی از مصرف بنزین در شهرهای بزرگ داشته است.

هم اکنون ظرفیت صنعت  CNGکشور دو برابر میزان مصرف آن است. پس با توجه به مزیت قیمتی و مزیت آلایندگی کمتر آن می بایست مردم را تشویق به جایگزینی بیشتر این سوخت به جای بنزین کرد.

تعدادی از  مجتمع های صنعتی در زمینه ساخت جایگاه­های سوخت مایع و گاز طبیعی فشرده CNG فعال هستند. این مجتمع ها به صورت جامع، از فاز مطالعاتی، طراحی اولیه و بررسی امکان سنجی اقتصادی تا احداث، تامین تجهیزات، راه اندازی و ارائه خدمات پس از فروش تعمیر و تامین قطعات مورد نیاز در این صنعت با رویکرد افزایش مداوم کیفیت فعالیت داشته و در زمینه راه اندازی و احداث جایگاه های سوخت حضور موثری داشته اند. یکی از این شرکت ها، شرکت پترو فیدار راد است.

– آیا قابلیت صادرات در این صنعت وجود دارد؟

بله، تا کنون شرکت های سازنده ی تجهیزات دستاوردهای خوبی را در جهت ساخت قطعات داخلی و تجهیزات انجام داده اند. که می توانند تجهیزات را همراه با دانش فنی صادر نمایند.

ولی در این خصوص نیاز به ایجاد یک شبکه صادراتی است که انتظارهای بخش خصوصی را در این زمینه پاسخگو باشد. اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین آمادگی و توان تشکیل این شبکه ی صادراتی را دارد.

با توجه به اینکه ظرفیت کشور در بخش تجهیزات و خدمات فنی CNG مناسب است پس نیاز به توسعه ی همراه با برنامه ریزی مناسب جهت صادرات وجود دارد

همچنین نیاز به جذب مشتریان خارجی داریم. تا بتوانیم با جذب سرمایه های داخلی و یا خارجی موقعیت صادراتی مناسب را ایجاد کنیم.

استعلام استاندارد

سازمان ملی استاندارد، استفاده از مخازن CNG برند ENK را بلامانع دانست.

این سازمان اعلام کرد، پس از انجام آزمون های کامل انجام شده بر روی تعادادی از مخازن خودرویی برند ENK، استفاده از این مخازن با طی فرآیند کامل معاینه فنی و انجام آزمون دوره ای و انطباق با الزامات استاندارد ملی بلامانع است.

رئیس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین، خواستار شد: اجرای دقیق آیین‌نامه نحوه انجام معاینه فنی و صدور برگه معاینه فنی خودرو

در حاشیه هفتمین همایش و نمایشگاه بین المللی دوسالانه انگوا  2017، برج میلاد تهران، نشستی با حضور نمایندگان و فعالان حوزه خدمات فنی و آزمایشگاهی CNG، نمایندگان اتاق اصناف ایران، با هدف طرح و بررسی مسائل صنفی مربوط به این بخش برگزار شد.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته در آغاز این نشست با ذکر چند مصوبه که طی سال های اخیر از سوی دولت در خصوص اجرای طرح بازرسی ادواری خودروهای گازسوز تصویب شده بود گفت: متاسفانه با وجود تمام تاکیدات، این طرح برای نخستین بار در شهریورماه سال جاری به شکل کامل اجرا شد.

علی محمودیان افزود: به دلیل نبود زیرساخت های کافی، در کمتر از 10 روز از اجرای این مصوبه، اعتراضاتی مبنی بر نبود امکانات مورد نیاز برای بازرسی خودروهای گازسوز گزارش شد.

وی همچنین تصریح کرد: از آنجا که تمام این سال ها مشکلات ناشی از خلا قانونی و سوء‌مدیریت وجود داشته، امروز که تصمیم بر اجرای این طرح تصویب شده، مسائل جدی ای مربوط به بخش های مختلفی چون استاندارد سازی و ایمن سازی به وجود آمده است.

این مقام مسئول اظهار داشت: تبدیل کارگاهی خودروها، در تمام دنیا مرسوم است و مطابق با یک رویه مشخص انجام می شود وی افزود: عدم رعایت مصوبات قانونی در سالیان گذشته موجب بوجود آمدن سردرگمی و مشکلاتی از این دست، برای مالکان خودروهای گاز سوز شد است.

وی با اشاره به اهمیت سامانه “سیمفا” تاکید کرد: این سامانه به منظور اجرای دقیق فرآیند معاینه فنی خودرها شکل گرفته است، اما نحوه‌ی اتصال این سامانه به سامانه جامع و تخصصی صنعت CNG و خودروهای گازسوز (NGVI) موجب مشکلات و ناهماهنگی‌هایی شده است. امیدواریم با اقدامات کارشناسانه‌ی مسئولان، شاهد رفع آن باشیم. وزارت صنعت، معدن و تجارت می تواند نقش موثر و سازنده ای برای حل معضلات بوجود آمده فعلی داشته باشد.

این فعال صنفی در مورد مشکلات صنفی و قانونی در صنعت CNG گفت: ماده 3 آیین‌نامه نحوه انجام معاینه فنی و صدور برگه معاینه فنی خودرو، فرایند مشخصی را برای انجام تعریف کرده است که ما خواهان اجرای دقیق این فرآیند هستیم. براساس این قانون، مخازنی که نیاز به بازدید و تایید معاینه فنی دارند، می بایست توسط مراکز فنی باز و بست تحت نظارت این اتحادیه باز شده و تنها مخزن از طریق این مراکز فنی مجاز به مراکز آزمایشگاهی هیدرو استاتیک ارسال شوند. وی افزود هدایت مستقیم مالکان به آزمایشگاه، علاوه بر تخلف از قانون مصوب، برای مالکان سردرگمی و ناراحتی ایجاد می کند. به ویژه آنکه تعداد و پراکندگی مراکز آزمایشگاهی نسبت به مراکز فنی بسیار محدود است.

او اضافه کرد: یکی دیگر از مشکلات این صنف، ابلاغ اشتباه بعضی از دستورالعمل های پیشنهادی به جای قانون مصوب به بعضی از نهادهای دولتی و غیر دولتی است که باعث بی نظمی در این صنعت شده است. محمودیان افزود: در کمال تعجب، بعضی از شرکت‌ها اقدام به اعطای مدارک به بعضی از واحدهای بدون پروانه کرده اند. این مدارک بی اعتبار، غیر قانونی و تخلف بوده و در حال پیگیری قانونی آن هستیم.

 

محمودیان با اشاره بر بیانات مقام معظم رهبری مبنی بر اهمیت اشتغال افزود: با توجه به ظرفیت های بالای صنعت CNG، این بخش در رونق کارآفرینی نقش مهمی دارد، اما تا کنون اقدام مناسب  جهت توسعه آن صورت نگرفته است. وی همچنین وجود همفکری و وحدت را عامل موفقیت و توسعه این بخش دانست. او تجربه و تخصص 16 ساله مراکز خدمات فنی خودروهای گازسوز، کارآمدی و تخصص ایشان و پراکندگی جغرافیایی و تعداد بالای ایشان را ظرفیت بالای این صنف برای حل چالش‌های پیشرو دانست.

در ادامه مهندس نوید خاصه باف با اشاره به اینکه عامل عقب ماندگی این صنعت، عدم دوراندیشی و مصلحت اندیشی در این بخش است، گفت: متاسفانه اغلب فعالان، با دنبال کردن منافع فردی و بی توجهی به منافع جمعی باعث کند شدن روند توسعه صنعت می شوند.

نماینده تولیدکنندگان مخزن در خصوص افزایش قیمت این محصول طی ماه های گذشته تصریح کرد: با اجرایی شدن طرح بازرسی ادواری مخازن سوخت، شاهد افزایش تقاضای بازار نسبت به قبل هستیم. همین امر به دلیل حضور سوداگران و دلالان، نوسانان قیمت را به دنبال داشته است.

وی افزود: از سوی دیگر افزایش هزینه مواد اولیه، عامل دیگر افزایش قیمت مخازن تولیدی است. وی افزود: درحال حاضر اقداماتی در جهت کنترل بازار صورت گرفته است.  سازمان حمایت از مصرف کننده نیز با نظارت بر روند افزایش قیمت، در صدد حفظ بازار است.

خاصه باف با تاکید بر ظرفیت های داخل در ساخت و تولید مخازن اظهار داشت: خوشبختانه بخش های تولید داخلی می تواند سالانه بیش از یک میلیون سینلدر تولید کند لذا برای تامین نیاز بازار ضرورتی به واردات این محصول نیست. این تولید کننده اضافه کرد، به منظور حمایت از تولید داخلی، با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، تلاش می کنیم مانع  واردات مخازن به کشور شویم.

وی در این خصوص اظهار داشت: در صورتی که مصرف کنندگان در بازار مخازنی یافتند که ساخت دیگر کشورها است، باید دقت داشته باشند که این محصولات به صورت قاچاق وارد شده و سیستم ها امکان ثبت کد آن ها را ندارند، لذا تاکید می شود که از خرید آن ها پرهیز شود.

در ادامه خلیل علی‌عسگری مدیر اجرایی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته، با تاکید بر اهمیت استاندارد سازی در صنعت CNG کشور، گفت: با توجه به قابلیت هایی که این بخش دارد ضروری است تا با بهبود زیرساخت ها، فضا را برای توسعه آن فراهم آوریم.

مدیر اجرایی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته تصریح کرد: در حال حاضر نظارت بر نحوه فعالیت مراکز فنی  و آزمایشگاهی با دقت بیشتری انجام می شود و امید است با همکاری ومشارکت بیشتر تمام اعضا، مشکلات موجود در این حوزه مرتفع شود.

در پایان این همایش به پرسش های حضارپاسخ داده شد تا بسیاری از ابهاماتی که در این بخش وجود دارد برطرف شود.

نشست اختصاصی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین در برج میلاد

نشست اختصاصی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین، 10 آبان سال 96 در برج میلاد تهران برگزار شد.