15 سال پیش، هر بار تغییر در قیمت بنزین، تاثیری موج گونه بر روی تمام ارکان اقتصاد کشور ایجاد می کرد. اما امروز، بنزین دیگر تنها گزینه جلو روی همه مصرف کنندگان سوخت خودرو نیست.

مطالعه میزان مصرف بنزین در سال های 80 تا 85 رشد سالانه 10 درصد را نشان می‌دهد. به شکلی که مصرف بنزین از روزانه 46 میلیون لیتر در سال 80 به روزانه 74 میلیون لیتر در سال 85 رسیده است. ادامه این روند کشور دچار بحران جدی می‌کرد

توقف افزایش مصرف سوخت، علاوه بر عواملی چون بهسازی خودروها و خروج خودرهای پر مصرف مانند پیکان از رده تولید، ایجاد  محدودیت در عرضه و افزایش امکانات حمل و نقل عمومی، نقش سازنده CNG  و فراگیری مصرف آن را نیز  در بر‌دارد. به شکلی که سال 96 روزانه 20 میلیون لیتر گاز طبیعی و 9 میلیون مترمکعب گاز LPG به جای بنزین مصرف شده‌است.

با این وجود از طرفی نبود متولی مشخص برای CNG و از سوی دیگر افزایش 8 برابری قیمت CNG  در مقابل تثبیت قیمت بنزین و کاهش تفاوت معنا دار قیمت این دو سوخت، عواقبی چون کاهش تقاضا برای خودروهای پایه گازسوز و کاهش تولید و عدم بروزرسانی تکنولوژی تولید توسط ایشان، را در پی داشته است. نکته قابل تعمل اینست که در سال هایی که CNG در حال توسعه بود، رشد مصرف بنزین منفی 4  درصد بوده و پس از افزایش قیمت  CNG رشد مصرف بنزین مجدد به نزدیک 10 درصد، یعنی نزدیک به نقطه بحران‌زای سال 85،  رسیده و واردات آن مجدد رونق یافته است.

در این میان قبل از اعلام قیمت جدید بنزین، اتحادیه کشوری تازه تاسیس سوخت‌های جایگزین، نظر کارشناسی خود را با عنوان کاهش قیمت CNG برای تقویت جایگاه آن در بازار ارائه داده بود که مورد استقبال وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز روبرو شد.

پیش از این علی محمودیان رییس این اتحادیه در مصاحبه ای عنوان کرده بود: «با توجه به ثابت بودن میزان ظرفیت تولید بنزین عملا در شرایط فعلی برای جبران کسری بین تولید و مصرف این فراورده نفتی روزانه 10 تا 12 میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده و مقادیری هم از ذخایر کشور برداشت می شود. این در حالی است که ایران با بهره برداری از پنج فاز جدید پارس جنوبی ظرفیت تولید گاز طبیعی خود را به بیش از 750 میلیون متر مکعب رسانده و متعاقب آن تا 900 میلیون متر مکعب خواهد رساند. همزمان زیرساخت و امکان انتقال 800 میلیون متر مکعب در روز فراهم شده است. در همین حال حدود دوهزار و 400 جایگاه CNG در ایران، ظرفیت عرضه روزانه 40 تا 50 میلیون مترمکعب گاز را به خودروهای دوگانه سوز فراهم کرده است. با این وجود تنها 50 درصد از ظرفیت فوق، مورد استفاده قرار می گیرد.

این کارشناس حوزه انرژی پیش بینی کرده بود، در صورت معنادار شدن تفاوت قیمت گاز CNG با  سوخت مصرفی اصلی دیگر، در طول چند هفته تقاضا برای مصرف گاز در خودروها، 4 تا 7 میلیون مترمکعب در روز افزایش می یابد و در مدت 3 ماه، مصرف بین 7 تا 9 میلیون مترمکعب افزوده و حتی تا مرز 30 میلیون مترمکعب در روز خواهد رسید. افزایش مصرف CNG به معنای کاهش واردات بنزین است و دست‌کم روزانه 3 تا 4 میلیون دلار صرفه جویی ارزی حاصل خواهد شد.»

افزایش قیمت حامل های بنزین و گازوئیل امید رشد هرچه بیشتر صنعت CNG را زنده خواهد کرد. معنادار شدن تفاوت قیمت‌ها، خودروسازان را نیز وارد گود کرده تا علاوه بر ارتقای کیفیت و کمیت تولید خودروهای سبک پایه گاز سوز، به تولید خودروهای سنگین شهری نیز روی بیاورند.

انتقال مصرف از بنزین و نفت گاز به گاز طبیعی، علاوه بر صرفه جویی ارزی، هوای پاک را نیز به ارمغان خواهد آورد.

مناظره تلویزیونی رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و رییس اتحادیه حمل و نقل کشوری. 18 آذر 1396:

به گفته مدیر اجرایی طرح تعویض مخازن فرسوده، طرح ملی تعویض مخازن فرسوده در حال تدوین است. طبق این طرح، تعویض مخازن CNG فرسوده با عمر کاری مشخص اجباری است.
خلیل علی‌عسگری افزود: به منظور تسهیل شرایط برای صاحبان خودروهای فوق، به کمک یکی از بانک‌های کشور، کلیه هزینه های تعویض مخازن به شکل تسهیلات 24 تا 36 ماهه اعطا می شود.
این تسهیلات شامل مخازن خودروهایی که در بازدیدهای دوره ای از رده خارج شده اند نیز می شود.
بزودی شیوه ثبت نام و نحوه دریافت تسهیلات اعلام خواهد شد.

پیرو تذکر قانونی اتحادیه سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته، سازمان ملی استاندارد اعلام کرد: «بدیهی است، تایید صلاحیت فقط از اختیارات مرکز تایید صلاحیت ملی ایران بوده و شرکت‌های مزبور مجاز به “صدور مجوز” باز و بست سیلندر CNG از خودرو برای سایر اشخاص حقیقی و حقوقی منجمله آزمایشگاه های تایید صلاحیت شده در زمینه استاندراد 6792 نمی باشند.»

لازم به یادآوری است، هرگونه فعالیت صنفی، مطابق قانون نظام صنفی کشور می‌بایست تحت نظارت اتاق اصناف ایران و اتحادیه های صنفی مربوطه و دریافت پروانه کسب از اتحایه صنفی مرتبط انجام پذیرد.
مطابق این قانون، دارا بودن هرگونه تاییدیه تحصیلی، آموزشی، صلاحیت و … برای راه اندازی و اداره حرفه ای یک کسب و کار لازم بوده اما کافی نیست.

🔹علی محمودیان در گفتگو با روابط عمومی اتحادیه سوخت های جایگزین گفت: با توافق سازمان ملی استاندارد، جهت همسان سازی هزینه ها و ایجاد رویه مشخص برای انجام خدمات باز و بست مخزن (استاندارد 9426) در حال مذاکره و عقد قرارداد یکپارچه با شرکت های بازرسی استاندارد هستیم.
رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین اعلام کرد: لیست شرکت های بازرسی مورد قرارداد، اوایل دی ماه به به مراکز خدمات فنی اعلام می شود.

طی سال های اخیر به دلیل تاکیدی که بر اهمیت سوخت های جایگزین و صنعت CNG شده است، بسیاری از بخش های مرتبط در جهت توسعه و بکارگیری این منابع ملی برآمده اند.

 

صنعت CNG یکی از مهم ترین منابع کشور قابلیت آن را دارد که به عنوان سوخت پایه مورد استفاده قرار گیرد. خبرنگاراتحادیه کشوری سوخت های جایگزین در هفتمین همایش و نمایشگاه بین المللی دوسالانه انگوا 2017 گفتگویی با بهرام توسلی مدیرعامل شرکت مخازن کاوش داشته که در ادامه مشروح آن را می خوانید:

به نظر شما ظرفیت تولید مخازن داخلی تا چه حد می تواند نیاز بازار را تامین کند؟ با توجه به این مسئله آیا ضرورتی برای واردات این محصول وجود دارد ؟

در حال حاضر بیش از 4 شرکت داخلی در زمینه تولید مخازن فعالیت می کنند، به طور متوسط ظرفیت تولید این کارخانه ها سالانه بیش از یک میلیون عدد است. این در حالی است که نیاز بازار که عمده متقاضیان آن، بخش خودرو سازی است به طور میانگین 400هزار مورد بیشتر نیست. مازاد تولیدی که در این بخش وجود دارد می تواند یکی از کالاهای اصلی صادرات به دیگر کشور ها باشد، البته برای تحقق این هدف لازم است زیرساخت های مورد نیاز تامین شود که به دلیل شرایط اقتصاد خارجی نامساعدی که وجود دارد امکان تعامل در این بخش وجود ندارد. لذا تمام شرکت های تولید این محصول با کمتر از 40 درصد ظرفیت خود فعالیت می کنند. به این ترتیب ضرورتی به واردات مخازن وجود ندارد. متاسفانه در حال حاضر از برخی کشور ها محصولات بی کیفیتی وارد شده که به دلیل قیمت ارزانی که دارد توانسته نظر مصرف کنندگان را جلب کند.

طی یک ماه اخیر شاهد افزایش قابل توجهی در قیمت این محصول هستیم، به نظر شما دلیل این امر چیست؟

یکی از دلایل اصلی این است که قیمت مخازن در 4 سال اخیر افزایش نداشته از این رو تغییر قیمت دور از انتظار نبوده است، از سوی دیگر گران شدن فولاد به عنوان مواد اولیه  این محصول عامل دیگر افزایش قیمت این محصول است. با وجود این دلایل به نظر می رسد این نوسان قیمت به موجب حضور برخی سودجویان در بازار باشد.

با وجود آشفتگی که در بخش CNG وجود دارد آینده این بخش را چطور پیش بینی می کنید؟

در حال حاضر مشکلات و ناهماهنگی های بسیاری میان نهاد ها وجود دارد که اگر این بخش ها بتوانند با یکدیگر هماهنگ و همسو حرکت کنند امکان بهبود عملکرد صنعت CNG فراهم خواهد شد. خوشبختانه اتحادیه سوخت های جایگزین توانسته با وزارت صنعت، معدن و تجارت تعاملاتی برقرار کند که امید است در آینده نزدیک شاهد نتایج مثبت آن باشیم.